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让机车乘务员精力充沛开好车
 
作者:   来源:济南铁道报   发布日期:2018-10-19   点击次数:
  济南机务段紧紧围绕“强基达标、提质增效”工作主题,牢固树立安全发展理念,聚焦春运安全,优化乘务组织方式,春运前夕将济南至烟台的长交路由“双班单”变为“标准班”,在蓝村中间站换乘,使机车乘务员精力充沛开好车。 
   
  “从去年车间违章数量看, ‘双班单’比‘标准班’高出30%,主要原因就是长大夜班,机车司机精力跟不上。”济南客运一车间主任王绍雄告诉记者。 
   
  济南到烟台524公里,普速列车运行6个多小时,加上出退勤至少10个小时。以前为节省人员,实行的是“双班单”乘务制度,济南至烟台由两个单班单司机值乘,除出退勤、出入库两人共同作业外,途中由一个司机开车,另一个司机在车上休息,中间区段换班。 
   
  这种乘务制度虽说能节约司机使用, 但弊端也不断暴露出来。一是机车运行中噪音大、干扰多,司机休息质量很难保证,这种情况在长大夜班交路比较明显;二是近年来大量新入路大学生进入客运车间,迫切需要上车实践锻炼,使其尽快成长,以满足新线开通和交路增加后的机车乘务员需要。 
   
  基于以上两方面考虑,该段决定逐步压缩“双班单”比例,推行“标准班”作业班制,实现机车长交路乘务区段化。他们在客运一车间东线车队率先开始乘务制度调整,济南至烟台的10对交路由原来的“双班单”改为“标准班”,在蓝村站换班继乘。 
   
  王绍雄介绍说:“一个正司机、一个副司机组成一个‘标准班’,值乘中双人互控作业,安全系数比以前高了一倍。现在到了蓝村站,乘务员就能退勤到公寓休息, 单趟时间和劳动强度缩短一半,再次接班值乘时精力更加充沛。最可喜的是,调整后我们新增43个副司机岗位,锻炼一两年,他们就能通过考试成为机车司机。” 
   
  在“标准班”配置上,东线车队依据日常表现,挑选业务精、责任心强的司机做老师,组织副司机技能竞赛排序,择优上岗,并在上岗前全部签订师徒合同和安全承诺书。 
   
  为确保春运安全,济南客运一车间管理人员按照分工在济南、蓝村、烟台三站盯控,检查指导乘务员LKJ参数确认、站换交接、出退勤径路走行等关键作业,组织指导司机对关键车次进行跟班添乘指导,同出勤、同作业,共保安全。 
   
  变“双班单”为“标准班”乘务制度改革,得到广大机车乘务员支持,但也有个别机车司机认为,虽然蓝村下班休息好了,精力更充沛了,但在外面的时间长了,每月在家的休息时间就相对减少了。 
   
  为解开个别职工的思想疙瘩,该段党委领导深入客运一车间开展宣讲教育,引导职工站在全段角度、立足行车安全考虑问题,不要仅考虑个人得失。同时,他们充分发挥新媒体工作室优势,邀请一线职工座谈交流,共话值乘方式改革的积极作用,并拍摄成短片“班制调整大讨论”,在车队学习会连续播放,引导职工正确认识乘务制度调整有利于安全,有利于乘务员队伍的长远发展。 
   
  该车间党总支书记何珂带领东线队党支部委员们将“双班单”搭班时间较长的人员名单列出来,挨个做思想工作。同时,组织心理辅导人员走进车间班组,做好心理疏导,缓解精神压力、化解不良情绪,轻装上阵保安全。 
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